Корпус лодки F-55 был спроектирован «с чистого листа» дизайн бюро ATYD (Alexander Taranenko Yacht Design) как лодка для рыбаков для работы с широким диапазоном подвесных моторов Mercury от 75 до 150 л. с.

Согласно техническим требованиям заказчиков лодка должна была соответствовать всем современным нормам ISO и сертификатов СЕ и при этом одинаково хорошо себя чувствовать как со слабым, так и с новым 150-сильным Mercury. Требования к корпусу, обеспечивающему уверенное глиссирование и мореходность в указанном диапазоне мощностей, были достаточно противоречивыми, но не взаимоисключающими, и поэтому пришлось уделить большое количество времени на отработку его гидро- и аэродинамических качеств. Для того, чтобы хорошо работать с мотором малой мощности, требовался достаточно легкий корпус, а для того, чтобы уверенно себя чувствовать с мотором в 150 л. с. – очень прочный. При этом стояла задача не выходить за ценовые рамки «бюджетной» лодки, т. е. сразу исключалось применение экзотических и поэтому дорогих конструкционных материалов.

Выбор остался за сэндвичевой стеклопластиковой конструкцией обшивки и развитого пустотелого набора, соединяющего обшивку с палубой в единое целое. Только стеклопластиковый корпус вакуумной формовки в матрице смог обеспечить необходимые формы сложных поверхностей подводной части, отвечавших требованиям гидродинамики. Для придания дополнительной прочности и снижения веса корпус имеет переменную килеватость и профили шпангоутов concave, работающие при ударе об водные неровности на сжатие, как арочная конструкция. Таким образом, удалось снизить общий вес лодки с двухконсольной компоновкой кокпита до 430 кг, что невозможно получить ни в каком другом материале при равной прочности и ходовых качествах. Для повышения сопротивления на локальный пробой, т. е. имеются ввиду удары об острые камни, предусматриваются варианты исполнения с кевларовыми усилениями ламината обшивки. Эксперименты и долговременная практика применения подобный ламинатов на патрульных судах доказали их неоспоримое преимущество перед металлическими корпусами из легких сплавов и стали. Обладая более высоким (в разы) порогом упругой деформации, при сравнительных испытаниях, там где корпус из легкого сплава с толщиной обшивки 6 мм получал сквозной пробой со всеми вытекающими последствиями, ламинатный сэндвичевых корпус с кевларовым слоем получал только царапины или, при особо сильных ударах, зону фильтрации, но никак не прямую водотечность. При этом ремонтопригодность корпуса из ламината и корпуса из легкого сплава, заполненного вспенненым материалом для придания плавучести даже не поддается сравнению, потому что в основной массе случаев пенозаполненный металлический корпус отремонтировать до достижения 100% первоначальной прочности/свойств поверхности невозможно.

Благодаря совершенной гидродинамике F-55 c мотором 75 л. с. легко глиссирует при нагрузке в три человека и полном баке с максимальной скоростью 55 км/час. С мотором в 150 л. с. скорость лодки достигает 78 км/час при очень устойчивом поведении на волнении до 2 баллов. Максимальная весовая нагрузка лодки с мотором в 150 л. с. составляет 750 кг.

Согласно требованиям сертификата СЕ лодка имеет самоотливной кокпит, осушающийся даже без движения. Внутренние полости набора содержат блоки вспененного полистирола с минимальным водопоглощением в 3%. Сам по себе корпус и палуба имеют положительную плавучесть, но для компенсации веса мотора и груза объем блоков плавучести составляет 700 литров.